miércoles, 21 de diciembre de 2011
Alcoholemia: Efectos en la conducción
La mayor parte de las decisiones que se toman al volante dependen de una óptima salud visual. Ante ello, especialistas en el tema expresan su preocupación, porque el examen que se realiza a quienes optan a una licencia de conducir deja muchas dudas sobre la capacidad visual de quienes conducen un auto.
El examen de la vista duró menos de dos minutos. La encargada de la clínica oftalmológica le dijo a Sonia* que apoyara su frente sobre una máquina, con ambos ojos abiertos, para examinar su agudeza visual. Luego de algunos segundos, y después de haber cancelado, tenía en sus manos el certificado de aprobada.
Sonia había acudido a una de las clínicas autorizadas por el Departamento de Tránsito para cumplir con el requisito, previo a obtener su licencia de conducir. Sin embargo, no podía salir de su asombro, pues ella sabía que tenía problemas visuales, pero para su sorpresa había pasado la prueba.
Con documento en mano, Sonia se dirigió a Maycom, Mayoreo de Computación S. A., y minutos después ya tenía su licencia de conducir.
0.2 – 0.5 gs/lt
Se altera la valoración de riesgo, disminuye la autocrítica y se sobrevaloran las capacidades. Se tiene una apreciación incorrecta de la velocidad
0.6 - 0.7 gs/lt
Predomina la sensación de euforia y no se toma conciencia de los peligros reales que se corren y se hacen correr a los demás
0.8 - 1.5 gs/lt
Hay síntomas claros de intoxicación. Está seriamente afectada la vigilancia, la atención, la percepción y la coordinación. Los reflejos están perturbados. La conducción está prohibida.
1.5 - 3.0 gs/lt
Grave peligro. Síntomas graves de embriaguez, trastornos del equilibrio y de la marcha
Mayor de 3.0 gs/lt
Embriaguez profunda. Pérdida de la conciencia
lunes, 19 de diciembre de 2011
viernes, 16 de diciembre de 2011
La importancia de las señales de transito
Las señales de transito son indispensables para la convivencia en la vía pública. Independientemente de que hay que estudiarlas para rendir el examen de manejo, conocerlas es un deber que tiene cada ciudadano.
Este portal, señales de transito, le va a servir si tiene que rendir el examen de manejo, pero también nos gustaría someterlo a una prueba. Mire bien todas las señales viales y haga una autocrítica de cuantas conoce, cuales les suenan y cuales desconoce por completo. Es muy importante que conozca por lo menos el 90 por ciento de las señales de transito y el otro diez las pueda comprender cuando se le presenten el la vía pública.
Si todos conociéramos las señales vialeslos accidentes de transito disminuirían notablemente y se salvarían miles de vidas al año. Señalesdetransito.com es un portal que está a favor de la vida, de la buena convivencia y del bienestar de todas las comunidades. Por esto le recomendamos que preste mucha atención a estas páginas y se aprenda las señales viales que aún no conoce.
Conducción con lluvia y neblina
El agua y la neblina pueden convertirse en nuestros peores enemigos cuando conducimos. Con las lluvias el auto puede llegar a deslizarse sin control. Te recomendamos, entonces, los siguientes consejos:
- Al poner en marcha tu auto, debes encender, durante algunos minutos, el aire frío al máximo sobre el “desempañador” y encender el “desempañador” del parabrisas trasero.
- Mantener las luces libres de barro.
- Verificar que los neumáticos estén en buenas condiciones y con la presión recomendada por el fabricante del vehículo.
- Maneja a velocidad reducida y mantener una mayor distancia del vehículo que te antecede.
- Antes de llegar a las intersecciones tocar el pedal del freno para estar seguros de su efectividad y tener suficiente espacio para reaccionar en caso de sentir deficiencias.
- Verificar que las gomas de los limpiaparabrisas no estén gastadas o quebradizas por efectos del sol.
- Recuerda que la distancia de frenado se duplica en el pavimento mojado.
- Circula con las luces encendidas durante todo el día.
- Donde haya peatones circule a velocidad reducida para evitar mojarlos. Respete a los demás.
- Para los días de conducción con neblina, lo más importante es lo siguiente:
- Reducir la velocidad.
- Encender las luces bajas, para que los otros vehículos te vean.
- Encender los neblineros.
- Extremar las precauciones.
- Frente a la posibilidad de patinar debe reducirse la velocidad, verificar el buen estado de los neumáticos.
Guía de primeros auxilios en caso de un accidente de tránsito
- La persona no respira
Para saberlo, hay que acercarse a su nariz y fijarse en el movimiento del abdomen. Si efectivamente no lo está haciendo hay que realizar respiración artificial. Esto se hace poniendo al accidentado boca arriba y elevando su mandíbula. Luego se le tapa la nariz y se efectúan soplidos dentro de la boca. Si se trata de un adulto son diez ventilaciones por minuto, cada 6 segundos; en el caso de un niño, 15 por minuto, cada cuatro o cinco segundos; y si es un recién nacido deben ser 20 por minuto. Si esto no da resultado hay que repetir el proceso.
Sufre un paro cardio-respiratorio
Cuando la persona no respira y además no tiene signos de pulso será necesario hacer una reanimación cardio-pulmonar. Antes de enseñarte cómo hacerla es importante que sepas detectar el pulso de una persona.
Tienes que buscar una arteria superficial, que esté a la vista y luego presionarla suavemente, empleando los dedos índice, medio y anular, y no usar el pulgar porque allí vamos a sentir también nuestro propio pulso. Se puede tomar en varios sitios pero los más comunes son sobre la arteria carótida en el cuello, por ser el más notorio o el pulso radial sobre la muñeca por ser el más accesible (para hallar la arteria carótida pon los dedos sobre la nuez de Adán y luego deslízalos apenas hacia el costado uno o dos centímetros).
Si entonces, haciendo esto detectamos que no lo hay, se debe comenzar con la estimulación rítmica y manual del corazón para que la sangre siga circulando, mientras mantenemos la oxigenación a los pulmones con la respiración artificial. Para ello debes realizar compresiones fuertes con las dos manos y a la altura del corazón, hundiendo el esternón de tres a cinco centímetros de profundidad. Se deben hacer 15 compresiones torácicas seguidas de dos respiraciones.
Tiene una fractura cervical
Si la persona está en una postura fuera de lo normal es muy probable que se haya dañado la espina dorsal. En este caso, es muy importante no mover al herido, y si es motorista, no sacarle el casco, y llamar a los servicios de urgencia para que lo vengan a buscar.
Ahora, si sabemos que estos servicios no llegarán en un tiempo prudente y se hace necesario trasladar al herido, éste deben realizarlo tres personas mínimo, dos al lado izquierdo y una al derecho, simulando una camilla.
El vehículo tiene que ser lo más grande posible, que le permita al herido ir acostado y correctamente sujeto.
Sufre de hemorragia grave
Cuando la persona está herida y sangra mucho hay que presionar durante 10 a 15 minutos directamente con la mano o el puño utilizando una gasa. Si ésta se empapa, poner una gasa nueva encima de la que ya estábamos utilizando. Lo ideal es mantener la zona herida elevada.
En caso de una amputación se debe realizar un torniquete.
Si en cambio, la hemorragia es interna (lo notamos si la sangre sale por la boca, el oído o la nariz), nunca se debe taponear el orificio. No se debe mover al herido y se controlar las funciones vitales, la pérdida de consciencia o la aparición de vómitos. Llamar a los servicios de urgencia de inmediato.
Fuente: http://www.motor.mapfre.com
Accidentes de Tránsito, Cómo reaccionar Ante ellos.
PREGUNTAS FRECUENTES SOBRE ACCIDENTES DE TRANSITO
¿Qué plazo tiene normalmente el damnificado para realizar la denuncia policial?
Desde el momento del choque tiene 48 Hs para realizar su denuncia policial.
En caso de un accidente de tránsito. ¿Qué debo hacer?
Ingrese en “Pasos a seguir ” donde tiene un breve resumen con un listado de documentación necesaria y los procedimientos que debe seguir.
¿Qué sucede si el damnificado posee la licencia de conducir ó registro vencido en el momento de haber tenido un accidente de tránsito?
La sola circunstancia de no poseer registro habilitante para conducir, no es de por sí determinante de la responsabilidad en el evento, debiendo evaluarse ésta con otras circunstancias de la causa para determinar la conducta reprochable de los partícipes del hecho, ello en virtud de que la carencia del registro habilitante constituye una controversión administrativa y no impide dicha circunstancia ejercer los reclamos civiles correspondientes.
¿Cómo puedo saber si tengo incapacidad?
El conocimiento preciso del grado de incapacidad que se padece resulta determinante para cuantificar económicamente el reclamo.
El Estudio cuenta con médicos legistas que evaluarán la magnitud del daño y realizarán el correspondiente dictamen.
¿Cómo sé si el demandado pagará?
Si bien no se puede determinar “a priori” Antes del inicio de la acción evaluamos la solvencia económica del demandado, su compañía de seguros, a efectos de evitar sentencias incobrables que generen un mayor desgaste al damnificado y no logran resultados concretos en el plano económico.
¿Puede interponerse un reclamo en caso de que no se hayan padecido lesiones severas?
Es frecuente en un Accidente de Tránsito que la víctima sufra golpes o fuertes contracturas cervicales que si bien no constituyen lesiones severas son igualmente indemnizables. Es por ello que si usted protagoniza un accidente y a simple vista pareciera que no ha sufrido lesiones de gravedad igualmente usted debe concurrir al hospital más cercano a efectos de que le efectúen los chequeos de rigor. Recuerde solicitar siempre su constancia de ingreso y llevarse consigo toda la documentación médica pertinente, placas, diagnóstico, recetas, etc.
¿Qué pasa si pierdo el juicio? ¿Tengo que pagar yo?
No, si se inicia junto con el expediente principal lo que se llama Beneficio de Litigar sin gastos a fin de probar con testigos que la situación económica de quien lo inicia no permite abonar las costas del juicio (gastos, tasa de justicia, honorarios de abogado de la contraparte y honorarios que se generen de los peritos que intervengan).
Desde el momento del choque tiene 48 Hs para realizar su denuncia policial.
En caso de un accidente de tránsito. ¿Qué debo hacer?
Ingrese en “Pasos a seguir ” donde tiene un breve resumen con un listado de documentación necesaria y los procedimientos que debe seguir.
¿Qué sucede si el damnificado posee la licencia de conducir ó registro vencido en el momento de haber tenido un accidente de tránsito?
La sola circunstancia de no poseer registro habilitante para conducir, no es de por sí determinante de la responsabilidad en el evento, debiendo evaluarse ésta con otras circunstancias de la causa para determinar la conducta reprochable de los partícipes del hecho, ello en virtud de que la carencia del registro habilitante constituye una controversión administrativa y no impide dicha circunstancia ejercer los reclamos civiles correspondientes.
¿Cómo puedo saber si tengo incapacidad?
El conocimiento preciso del grado de incapacidad que se padece resulta determinante para cuantificar económicamente el reclamo.
El Estudio cuenta con médicos legistas que evaluarán la magnitud del daño y realizarán el correspondiente dictamen.
¿Cómo sé si el demandado pagará?
Si bien no se puede determinar “a priori” Antes del inicio de la acción evaluamos la solvencia económica del demandado, su compañía de seguros, a efectos de evitar sentencias incobrables que generen un mayor desgaste al damnificado y no logran resultados concretos en el plano económico.
¿Puede interponerse un reclamo en caso de que no se hayan padecido lesiones severas?
Es frecuente en un Accidente de Tránsito que la víctima sufra golpes o fuertes contracturas cervicales que si bien no constituyen lesiones severas son igualmente indemnizables. Es por ello que si usted protagoniza un accidente y a simple vista pareciera que no ha sufrido lesiones de gravedad igualmente usted debe concurrir al hospital más cercano a efectos de que le efectúen los chequeos de rigor. Recuerde solicitar siempre su constancia de ingreso y llevarse consigo toda la documentación médica pertinente, placas, diagnóstico, recetas, etc.
¿Qué pasa si pierdo el juicio? ¿Tengo que pagar yo?
No, si se inicia junto con el expediente principal lo que se llama Beneficio de Litigar sin gastos a fin de probar con testigos que la situación económica de quien lo inicia no permite abonar las costas del juicio (gastos, tasa de justicia, honorarios de abogado de la contraparte y honorarios que se generen de los peritos que intervengan).
Accidentes de Tránsito, Cómo reaccionar Ante ellos.
PREGUNTAS FRECUENTES SOBRE ACCIDENTES DE TRANSITO
¿Qué plazo tiene normalmente el damnificado para realizar la denuncia policial?
Desde el momento del choque tiene 48 Hs para realizar su denuncia policial.
En caso de un accidente de tránsito. ¿Qué debo hacer?
Ingrese en “Pasos a seguir ” donde tiene un breve resumen con un listado de documentación necesaria y los procedimientos que debe seguir.
¿Qué sucede si el damnificado posee la licencia de conducir ó registro vencido en el momento de haber tenido un accidente de tránsito?
La sola circunstancia de no poseer registro habilitante para conducir, no es de por sí determinante de la responsabilidad en el evento, debiendo evaluarse ésta con otras circunstancias de la causa para determinar la conducta reprochable de los partícipes del hecho, ello en virtud de que la carencia del registro habilitante constituye una controversión administrativa y no impide dicha circunstancia ejercer los reclamos civiles correspondientes.
¿Cómo puedo saber si tengo incapacidad?
El conocimiento preciso del grado de incapacidad que se padece resulta determinante para cuantificar económicamente el reclamo.
El Estudio cuenta con médicos legistas que evaluarán la magnitud del daño y realizarán el correspondiente dictamen.
¿Cómo sé si el demandado pagará?
Si bien no se puede determinar “a priori” Antes del inicio de la acción evaluamos la solvencia económica del demandado, su compañía de seguros, a efectos de evitar sentencias incobrables que generen un mayor desgaste al damnificado y no logran resultados concretos en el plano económico.
¿Puede interponerse un reclamo en caso de que no se hayan padecido lesiones severas?
Es frecuente en un Accidente de Tránsito que la víctima sufra golpes o fuertes contracturas cervicales que si bien no constituyen lesiones severas son igualmente indemnizables. Es por ello que si usted protagoniza un accidente y a simple vista pareciera que no ha sufrido lesiones de gravedad igualmente usted debe concurrir al hospital más cercano a efectos de que le efectúen los chequeos de rigor. Recuerde solicitar siempre su constancia de ingreso y llevarse consigo toda la documentación médica pertinente, placas, diagnóstico, recetas, etc.
¿Qué pasa si pierdo el juicio? ¿Tengo que pagar yo?
No, si se inicia junto con el expediente principal lo que se llama Beneficio de Litigar sin gastos a fin de probar con testigos que la situación económica de quien lo inicia no permite abonar las costas del juicio (gastos, tasa de justicia, honorarios de abogado de la contraparte y honorarios que se generen de los peritos que intervengan).
Desde el momento del choque tiene 48 Hs para realizar su denuncia policial.
En caso de un accidente de tránsito. ¿Qué debo hacer?
Ingrese en “Pasos a seguir ” donde tiene un breve resumen con un listado de documentación necesaria y los procedimientos que debe seguir.
¿Qué sucede si el damnificado posee la licencia de conducir ó registro vencido en el momento de haber tenido un accidente de tránsito?
La sola circunstancia de no poseer registro habilitante para conducir, no es de por sí determinante de la responsabilidad en el evento, debiendo evaluarse ésta con otras circunstancias de la causa para determinar la conducta reprochable de los partícipes del hecho, ello en virtud de que la carencia del registro habilitante constituye una controversión administrativa y no impide dicha circunstancia ejercer los reclamos civiles correspondientes.
¿Cómo puedo saber si tengo incapacidad?
El conocimiento preciso del grado de incapacidad que se padece resulta determinante para cuantificar económicamente el reclamo.
El Estudio cuenta con médicos legistas que evaluarán la magnitud del daño y realizarán el correspondiente dictamen.
¿Cómo sé si el demandado pagará?
Si bien no se puede determinar “a priori” Antes del inicio de la acción evaluamos la solvencia económica del demandado, su compañía de seguros, a efectos de evitar sentencias incobrables que generen un mayor desgaste al damnificado y no logran resultados concretos en el plano económico.
¿Puede interponerse un reclamo en caso de que no se hayan padecido lesiones severas?
Es frecuente en un Accidente de Tránsito que la víctima sufra golpes o fuertes contracturas cervicales que si bien no constituyen lesiones severas son igualmente indemnizables. Es por ello que si usted protagoniza un accidente y a simple vista pareciera que no ha sufrido lesiones de gravedad igualmente usted debe concurrir al hospital más cercano a efectos de que le efectúen los chequeos de rigor. Recuerde solicitar siempre su constancia de ingreso y llevarse consigo toda la documentación médica pertinente, placas, diagnóstico, recetas, etc.
¿Qué pasa si pierdo el juicio? ¿Tengo que pagar yo?
No, si se inicia junto con el expediente principal lo que se llama Beneficio de Litigar sin gastos a fin de probar con testigos que la situación económica de quien lo inicia no permite abonar las costas del juicio (gastos, tasa de justicia, honorarios de abogado de la contraparte y honorarios que se generen de los peritos que intervengan).
Seguros: Las autopistas‚ los salvavidas para combatir los accidentes viales
“Las rutas argentinas miden cerca de 7‚30 metros de ancho‚ es lo mismo que un arco de fútbol. Por ese arco‚ se cruzan en un determinado momento dos camiones o dos ómnibus a una velocidad de 90km/h cada uno‚ cualquier error que se produzca es una verdadera tragedia”‚ afirmó el economista Ergasto Riva‚ asesor económico la Fundación “Metas del Siglo XXI”. La ONG propone un novedoso proyecto para erradicar los accidentes viales en las rutas. De qué se trata y quién la financiaría.
La cantidad de accidentes viales que se cobran la vida de miles de personas por año en las rutas argentinas volvió a ser noticia luego de los trágicos hechos durantes este fin de semana largo en donde 22 personas murieron‚ sumados a los conmovedores casos sucedidos en la provincia de San Luis y en la localidad bonaerense de Chacabuco donde varios menores de edad fallecieron en ambos siniestros.
Estos lamentables sucesos hicieron resurgir la polémica sobre el estado de la infraestructura vial‚ el cual es uno de los principales causantes de múltiples choques que se suceden casi a diario en diversos puntos del país. “Las rutas argentinas miden cerca de 7‚30 metros de ancho‚ es lo mismo que un arco de fútbol. Por ese arco‚ se cruzan en un determinado momento dos camiones o dos ómnibus a una velocidad de 90km/h cada uno‚ cualquier error que se produzca es una verdadera tragedia”‚ afirmó el Economista Ergasto Riva‚ asesor económico -financiero de la Fundación “Metas del Siglo XXI”.
Esta ONG desarrolló un proyecto para fomentar la construcción de autopistas a lo largo y ancho de la República con la única intensión de salvar vidas. “En un país en donde no hay pena de muerte ni para los delitos mas brutales‚ una persona porque hace una mala maniobra se está condenando y condena a la muerte a un montón de inocentes”‚ expresó Riva.
“Para nosotros la seguridad vial se basa en la educación‚ la capacidad que tiene el estado para cumplir las normas y la ingeniería vial –y agregó- Desde la creación de la Agencia Nacional de Seguridad Vial los dos primeros puntos están comenzando a cumplirse pero lo que no hay en Argentina es un verdadero plan que transforme las principales rutas en autopistas”.
“La gran pregunta es ¿dónde se deben hacer las autopistas? el plan que nosotros proponemos tiene 13500 km‚ con lo cual se unirían todas las capitales de provincia‚ todos los puertos‚ los centros turísticos y ciudades en donde vive el 82% de la población. Esto que puede parecer mucho pero es solamente el 5% de la red caminera nacional‚ pero es donde pasa la gran mayoría del tránsito y es donde suceden las muertes”‚ afirmó el experto.
Riva remarca las diferencias entre autopista y autovía‚ como es el caso de la Ruta 2‚ sin embargo destaca la importancia del rediseño que se realizó‚ el cual ha evitado varios siniestros. “La Ruta 2 cuando no era autovía era una verdadera ruta de la muerte. Al transformarse en autovía los accidentes disminuyeron y no fue porque los conductores hayan mejorado‚ la policía que controla sigue siendo la bonaerense”.
Entre las principales diferencias que rescata entre ambas es que las autopistas no pasan con su trazado por el medio de un pueblo y que no poseen curvas peligrosas. “Cuando leemos “Atención: Curva peligrosa” ¿Puede el Estado alegar su propia torpeza? ¿Se deslinda de responsabilidad el Estado con solo avisar? Esto es como en aquellos viejos consorcios que decían: “Habiendo escalera el consorcio no se responsabiliza por el mal funcionamiento del ascensor”‚ en este sentido‚ Riva citó al ingeniero Pascual Palazzo‚ fundador de la cátedra de ingeniería vial en la UBA‚ quien decía: “El camino ideal no tiene carteles de peligro porque fueron eliminados por la ingeniería vial”.
El plan vial que fomenta Metas del Siglo XXI tiene un novedoso sistema de financiamiento deslingado de la inversión del Estado y el sistema de peaje. “Las obras se ejecutarán en base a inversión privada de riesgo sin avales del Estado. Los concesionarios financiarán su construcción con créditos-puente de mediano plazo gestionados ante los bancos comerciales. Finalizado cada módulo los concesionarios serán propietarios del flujo de fondos de una Tasa Vial (user’s fee) en una relación de dos centavos de peso (de enero / 07) por litro de combustible cada 1.000 kilómetros de nuevas autopistas habilitadas al uso público.”
“Especialista en salud calculan que el costo de los traumas por accidentes viales rondan los 13 mil millones de pesos‚ lo que serían cerca de 6 mil millones de dólares. Hacer esta red de autopista cuesta 2 mil millones de dólares‚ solamente en esto ya es rentable” afirmó Riva.
Fuente: http://www.buenafuente.com
Accidentes de tránsito causan la muerte de 1,3 millones de personas en todo el mundo
Los siniestros viales causan alrededor de 1,3 millones de muertes y hasta 50 millones de heridos cada año. Además, son la principal causa de muerte entre los jóvenes de 15 a 29 años.
El Día Mundial en Recuerdo de las Víctimas de Accidentes de Tránsito se conmemoro el pasado 20 de noviembre como un medio para llamar la atención, así como para recordar las medidas que pueden tomarse para prevenirlos.
Traumatismos causados por el tránsito
Datos fundamentales
Cada año, los accidentes de tránsito causan la muerte de aproximadamente 1,3 millones de personas en todo el mundo.
Los traumatismos causados por el tránsito son la causa principal de muerte en el grupo de 15 a 29 años de edad.
A pesar de que los países de ingresos bajos y medianos tienen menos de la mitad de los vehículos del mundo, se producen en ellos más del 90% de las muertes relacionadas con accidentes de tránsito.
Casi la mitad (46%) de las personas que mueren por esta causa en todo el mundo son «usuarios vulnerables de la vía pública», es decir, peatones, ciclistas y motociclistas.
Si no se aplican medidas para evitarlo, se prevé que de aquí a 2020 los accidentes de tránsito causarán cada año 1,9 millones de muertes.
Únicamente el 15% de los países cuenta con leyes completas relacionadas con cinco factores de riesgo: la velocidad excesiva, la conducción bajo los efectos del alcohol, el uso de casco por los motociclistas, la utilización de los cinturones de seguridad y el empleo de medios de sujeción para los niños.
Cada año se pierden casi 1,3 millones de vidas a consecuencia de los accidentes de tránsito. Entre 20 millones y 50 millones de personas sufren traumatismos no mortales, y a su vez una proporción de estos padecen alguna forma de discapacidad.
Los traumatismos causados por el tránsito causan pérdidas económicas considerables a las víctimas, a sus familias y a los países en general. Se producen pérdidas a consecuencia de los costos del tratamiento (incluidas la rehabilitación y la investigación del accidente) y de la pérdida o disminución de la productividad (por ejemplo, en los sueldos) por parte de quienes resultan muertos o lastimados, y para los miembros de la familia que deben distraer tiempo del trabajo o la escuela para atender a los lesionados.
Hay pocos cálculos de los costos de estos traumatismos a escala mundial, pero uno realizado en 2000 indicó que el costo económico de los accidentes de tránsito era del orden de los US$ 518 000 millones. Los cálculos nacionales han puesto de manifiesto que los accidentes de tránsito cuestan a los países entre 1% y 3% del producto nacional bruto; asimismo, se ha comprobado que las repercusiones económicas sobre cada familia pueden ocasionar el endeudamiento excesivo e incluso la reducción del consumo de alimentos.
Los traumatismos causados por el tránsito se han marginado del programa de acción sanitaria mundial durante muchos años, a pesar de que son predecibles y en gran medida prevenibles. Los datos de investigación provenientes de muchos países muestran que se pueden lograr resultados extraordinarios en la prevención de estos traumatismos mediante esfuerzos concertados en los que se implica el sector de la salud, aunque no de manera exclusiva.
¿Quiénes están en riesgo?
La situación socioeconómica
Más del 90% de las muertes causadas por accidentes de tránsito se producen en los países de ingresos bajos y medianos. Las tasas más elevadas se observan en los países de ingresos bajos y medianos de África y del Oriente Medio. Incluso en los países de ingresos altos, las personas de los estratos pobres tienen más probabilidades de verse involucradas en accidentes de tránsito, por comparación con sus homólogos más prósperos.
Edad
Los niños y los menores de 25 años representan más del 30% de las personas muertas o lesionadas en accidentes de tránsito. Las tasas de mortalidad por esta causa son mayores en los jóvenes.
Sexo
Desde una edad temprana, los varones tienen más probabilidades de verse involucrados en accidentes de tránsito, por comparación con las mujeres. En el grupo de conductores jóvenes, los varones menores de 25 años tienen casi tres veces más probabilidades de morir en un accidente automovilístico que las mujeres de la misma edad.
Factores de riesgo fundamentales y forma de afrontarlos
Los traumatismos por accidentes de tránsito pueden prevenirse. Los gobiernos tienen que adoptar medidas para abordar la seguridad vial de una forma integral, lo que requiere la participación de muchos sectores (transportes, policía, salud, educación) y velar por la seguridad de las calles y los caminos, los vehículos y los propios usuarios de la vía pública. Entre las intervenciones eficaces cabe mencionar el diseño de una infraestructura más segura y la incorporación de elementos de seguridad al decidir el uso de la tierra y planificar el transporte; el mejoramiento de los elementos de seguridad de los vehículos; y la atención mejorada de las víctimas inmediatamente después de los accidentes de tránsito. Resultan igualmente importantes las intervenciones centradas en el comportamiento de los usuarios de la vía pública, como el establecimiento y cumplimiento de leyes relacionadas con los factores de riesgo fundamentales y la concientización en torno a estos. Se describen a continuación algunos de estos factores.
Velocidad excesiva
El aumento de la velocidad promedio se relaciona directamente con la probabilidad de que ocurra un accidente de tránsito y con la gravedad de las consecuencias de este. He aquí algunos datos sobre el particular:
Un peatón tiene un 90% de probabilidades de sobrevivir a la embestida de un vehículo que viaja a 30 km/h o menos; pero esa probabilidad es menor del 50% cuando el impacto se produce a 45 km/h o más.
El límite de velocidad de 30 km/h puede disminuir el riesgo de accidentes y se recomienda en zonas frecuentadas por usuarios vulnerables de la vía pública (por ejemplo, las zonas residenciales y los alrededores de las escuelas).
Además de reducir los traumatismos por accidentes de tránsito, circular a una velocidad baja puede tener otros efectos positivos sobre la salud; por ejemplo, la disminución de los problemas respiratorios relacionados con las emisiones de los vehículos.
Conducción bajo los efectos del alcohol
Conducir cuando se ha bebido aumenta el riesgo de un accidente y las probabilidades de que este ocasione la muerte o traumatismos graves.
El riesgo de verse involucrado en un accidente de tránsito aumenta considerablemente cuando la alcoholemia pasa de los 0,004 g/dl.
Las leyes que prescriben un límite de alcoholemia de 0,05 g/dl o inferior logran reducir eficazmente el número de accidentes de tránsito relacionados con la ingestión de bebidas alcohólicas.
El establecimiento de puestos de control y la verificación aleatoria de la alcoholemia mediante la prueba del aliento puede dar por resultado la disminución de los accidentes relacionados con el alcohol hasta un 20% y se ha comprobado que son muy rentables.
Cascos de motociclista
Usar correctamente un casco de motociclista puede reducir el riesgo de muerte casi en un 40%, y el riesgo de un traumatismo grave en más del 70%.
Cuando las leyes sobre el casco de motociclista se aplican eficazmente, el uso de este puede aumentar hasta más del 90%.
Imponer el uso obligatorio del casco es una norma de seguridad de eficacia reconocida que puede reducir el efecto de un impacto de cabeza en caso de accidente.
Cinturones de seguridad y medios de sujeción de niños
El uso del cinturón de seguridad disminuye en un 40% a un 50%el riesgo de muerte de los ocupantes delanteros de un vehículo, y en un 25% a un 75% el de los pasajeros de asientos traseros.
Las leyes correctamente aplicadas sobre el uso obligatorio del cinturón de seguridad han logrado aumentar la tasa de uso de este dispositivo.
Si se instalan como es debido y se usan correctamente, los medios de sujeción de niños reducen aproximadamente un 70% las muertes de los menores de un año, y entre un 54% y un 80% las de los niños de corta edad.
Distracciones al conducir
Se producen muchos tipos de distracciones que pueden alterar el modo de conducir, pero en época reciente se ha registrado un aumento notable de estas distracciones como resultado del uso de los teléfonos celulares por los conductores, que es un motivo de preocupación cada vez mayor en la esfera de la seguridad vial. La distracción derivada del uso del celular mientras se conduce puede trastornar la conducción de muchas maneras, por ejemplo, aumentando el tiempo de reacción (en particular, el tiempo de reacción para frenar, pero también la reacción frente a las señales de tránsito), trastornando la capacidad de mantenerse en el carril correcto y acortando la distancia con el vehículo que va delante.
El envío de mensajes escritos por el celular entorpece considerablemente la conducción; los jóvenes se exponen en particular a los efectos de esta distracción.
Las probabilidades de verse envuelto en un accidente son aproximadamente cuatro veces mayores para los conductores que usan el celular mientras conducen, por comparación con los conductores que no lo hacen. Los celulares a manos libres no son mucho más seguros que los que se llevan en la mano.
Aunque todavía no hay datos concretos acerca de la manera de reducir el uso del celular mientras se conduce, los gobiernos tienen que actuar con suma diligencia. Cabe mencionar intervenciones como la adopción de medidas legales, el lanzamiento de campañas de sensibilización y la recopilación regular de datos sobre la distracción al conducir como medio para conocer mejor la naturaleza del problema.
Respuesta de la OMS
Coordinación del Decenio de Acción para la Seguridad Vial
El año pasado, la Asamblea General de las Naciones Unidas proclamó el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020. La inauguración ocurrió en mayo de 2011 en unos 110 países, con la finalidad de salvar millones de vidas mediante el mejoramiento de la seguridad en la vía pública y de los vehículos; del comportamiento de los usuarios de la vía pública; y de los servicios de urgencias. En colaboración con las comisiones regionales de las Naciones Unidas, la OMS es la secretaría del Decenio y desempeña un papel protagónico en la orientación de las iniciativas mundiales al seguir propugnando la seguridad vial a los niveles políticos más altos; recopilar y dar a conocer las buenas prácticas en materia de prevención; intercambiar información con el público acerca de los riesgos y la forma de aminorarlos; y señalar a la atención la necesidad de destinar más fondos.
Seguimiento de los progresos mediante informes de la situación mundial
La OMS proporcionará uno de los instrumentos para evaluar las repercusiones mundiales del Decenio de Acción para la Seguridad Vial mediante la preparación de informes sobre la situación en esta esfera. El primero de estos informes, publicado en 2009, constituyó la primera evaluación completa de la situación de la seguridad vial a escala mundial; el segundo, que se publicará en 2012, servirá como punto de referencia para el Decenio.
Brindar apoyo técnico a los países
La OMS desempeña una amplia variedad de actividades en los países, desde la prevención primaria hasta la rehabilitación de quienes se han visto involucrados en choques de tránsito. Para tal efecto, la Organización aplica un criterio multisectorial en alianza con interesados directos nacionales de diversos sectores (por ejemplo, salud, policía, transporte, educación), así como con otras partes interesadas en la prevención de los traumatismos causados por el tránsito, como son ciertas organizaciones no gubernamentales y la comunidad académica.
En 2010, la OMS y otros cinco asociados de un consorcio recibieron financiación de Bloomberg Philanthropies para mejorar la seguridad vial en diez países. El proyecto de Seguridad Vial en 10 Países (RS10 en inglés), brinda apoyo a los gobiernos del Brasil, Camboya, China, Egipto, la Federación de Rusia, la India, Kenya, México, Turquía y Viet Nam en relación con determinados factores de riesgo de los choques de tránsito. Las actividades se centran en el fortalecimiento de la legislación y la creación de capacidad para hacer cumplir las leyes, así como en la educación del público mediante campañas de mercadeo social. La OMS también impulsa el progreso de la seguridad vial de otras maneras; por ejemplo, el fortalecimiento de la seguridad alrededor de las escuelas en Malawi y Mozambique, y el mejoramiento de los servicios de urgencias en Kenya y la India y la creación de mejores sistemas de recopilación de datos tanto en el sector de la salud como en el de la policía. A lo largo del Decenio, la OMS seguirá respaldando estas y otras iniciativas nacionales en pro de la seguridad vial con miras a lograr la implantación de programas gubernamentales permanentes.
La OMS también proporciona directrices que ponen de relieve las buenas prácticas en materia de prevención de traumatismos causados por el tránsito y presta apoyo a los gobiernos para que echen a andar programas o elaboren normas. Por ejemplo, en varios países de la Asociación de Naciones de Asia Sudoriental se ha distribuido un manual de buenas prácticas sobre la forma de aumentar el uso de casco por los motociclistas y de reducir la conducción bajo los efectos del alcohol, mientras que en Kenya y la India se utilizará una guía para mejorar la asistencia prehospitalaria de los traumatizados. La capacidad de los países se refuerza aplicando estas directrices y brindando capacitación en diferentes aspectos de la prevención de traumatismos (por ejemplo, mediante cursos sobre vigilancia de los traumatismos y el mejoramiento de los servicios de atención traumatológica).
Fiestas vs bebidas alcohólicas
Ante la proximidad de las fiestas de Navidad y Fin
de Año, el Ministerio de Salud de la Nación recomendó un consumo moderado y
responsable de bebidas alcohólicas con el fin de evitar accidentes, muertes y
discapacidades.
El ministro de Salud, Juan Manzur, sostuvo que "el uso nocivo de bebidas alcohólicas y el consumo de otras sustancias psicoactivas constituyen un grave problema social y de salud pública en el mundo y en nuestro país en particular, con importantes consecuencias negativas que trascienden el ámbito de la salud individual y repercuten en la familia y la comunidad".
La Organización Mundial de la Salud (OMS) estimó que el consumo en exceso de bebidas alcohólicas causa 2,5 millones de muertes cada año en el mundo y alertó sobre la necesidad de controlarlo.
Para eso, la cartera sanitaria cuenta desde el año pasado con un Programa Nacional de Prevención y Lucha Contra el Consumo Excesivo de Alcohol (PNPA), cuya finalidad es disminuir la tolerancia social frente al uso excesivo de alcohol, en especial en el público joven, que es el que más inconvenientes presenta al momento de realizar un consumo responsable de esa sustancia.
Durante diciembre, en ocasión de los festejos de Navidad y Año Nuevo, el Programa refuerza la apuesta a través de una campaña acerca del consumo moderado y responsable de alcohol, haciendo hincapié en el compromiso que debe tener tanto la persona que toma como la que lo acompaña, para prevenir accidentes, actos violentos y problemas más graves como coma etílico o una muerte prematura.
De acuerdo a la Encuesta Nacional de Factores de Riesgo (ENFR) realizada por el Ministerio de Salud de la Nación en 2005 y 2009, el consumo de alcohol en mayores de 18 años en el país no tuvo grandes modificaciones durante ese período.
Los datos indicaron que el consumo regular de riesgo de alcohol fue del 10,7 por ciento a nivel nacional, con mayor prevalencia en hombres de entre 50 a 64 años.
En tanto, el consumo episódico excesivo de alcohol fue de 8,9 por ciento, con un mayor consumo en hombres de 18 a 24 años.
Aldo Dománico, coordinador del PNPA, señaló que "el alcohol, siempre presente en nuestra historia está íntimamente ligado a representaciones y significados de la más variada naturaleza, desde asociaciones con la identidad de un país hasta vinculaciones con estatus sociales".
Dománico indicó que "el uso del alcohol es ampliamente aceptado y valorado en distintas circunstancias y el desafío es, por lo tanto, compatibilizar la coexistencia entre la aceptabilidad del empleo social y una progresiva y clara sanción social al consumo nocivo e irresponsable".
La Secretaría de Programación para la Prevención de la Drogadicción y la Lucha contra el Narcotráfico (Sedronar) estimó que en Argentina hay casi 2 millones de personas alcohólicas y que anualmente mueren unas 25 mil personas por causas relacionadas.
Las bebidas alcohólicas son sustancias psicoactivas que afectan a las personas en su sistema nervioso central, en la mayoría de los órganos del cuerpo, como así también en los vínculos sociales que mantienen con sus semejantes.
El consumo regular de riesgo es atribuido a aquellas personas que toman más de dos tragos promedio por día en hombres y más de uno en mujeres, mientras que el consumo episódico excesivo, se refiere a las personas que beben más de cinco tragos en una sola oportunidad.
Un trago equivale a una lata de cerveza, una copa de vino o una medida de bebidas fuertes, es decir, aproximadamente 15 gramos o mililitros de alcohol.
Hay otros casos en los que también se denomina consumo de riesgo de acuerdo a las situaciones o condiciones del beber, donde no importa la cantidad que se consuma, porque tan sólo beber un trago es riesgoso si la persona conduce algún vehículo o está embarazada.
También se informó que en los últimos 15 años, un total de 113.939 personas murieron en Argentina por accidentes viales, de los cuales alrededor del 50 por ciento de los fallecidos presentó altos niveles de alcohol y drogas.
El alcohol, según insistió el informe del Ministerio, es causante de distintas enfermedades, discapacidades, trastornos y daños como afecciones cardiovasculares, cirrosis hepática, trastornos depresivos y neuropsiquiátricos, úlcera péptica, diversas formas de cáncer, violencia y lesiones no intencionales.
El ministro de Salud, Juan Manzur, sostuvo que "el uso nocivo de bebidas alcohólicas y el consumo de otras sustancias psicoactivas constituyen un grave problema social y de salud pública en el mundo y en nuestro país en particular, con importantes consecuencias negativas que trascienden el ámbito de la salud individual y repercuten en la familia y la comunidad".
La Organización Mundial de la Salud (OMS) estimó que el consumo en exceso de bebidas alcohólicas causa 2,5 millones de muertes cada año en el mundo y alertó sobre la necesidad de controlarlo.
Para eso, la cartera sanitaria cuenta desde el año pasado con un Programa Nacional de Prevención y Lucha Contra el Consumo Excesivo de Alcohol (PNPA), cuya finalidad es disminuir la tolerancia social frente al uso excesivo de alcohol, en especial en el público joven, que es el que más inconvenientes presenta al momento de realizar un consumo responsable de esa sustancia.
Durante diciembre, en ocasión de los festejos de Navidad y Año Nuevo, el Programa refuerza la apuesta a través de una campaña acerca del consumo moderado y responsable de alcohol, haciendo hincapié en el compromiso que debe tener tanto la persona que toma como la que lo acompaña, para prevenir accidentes, actos violentos y problemas más graves como coma etílico o una muerte prematura.
De acuerdo a la Encuesta Nacional de Factores de Riesgo (ENFR) realizada por el Ministerio de Salud de la Nación en 2005 y 2009, el consumo de alcohol en mayores de 18 años en el país no tuvo grandes modificaciones durante ese período.
Los datos indicaron que el consumo regular de riesgo de alcohol fue del 10,7 por ciento a nivel nacional, con mayor prevalencia en hombres de entre 50 a 64 años.
En tanto, el consumo episódico excesivo de alcohol fue de 8,9 por ciento, con un mayor consumo en hombres de 18 a 24 años.
Aldo Dománico, coordinador del PNPA, señaló que "el alcohol, siempre presente en nuestra historia está íntimamente ligado a representaciones y significados de la más variada naturaleza, desde asociaciones con la identidad de un país hasta vinculaciones con estatus sociales".
Dománico indicó que "el uso del alcohol es ampliamente aceptado y valorado en distintas circunstancias y el desafío es, por lo tanto, compatibilizar la coexistencia entre la aceptabilidad del empleo social y una progresiva y clara sanción social al consumo nocivo e irresponsable".
La Secretaría de Programación para la Prevención de la Drogadicción y la Lucha contra el Narcotráfico (Sedronar) estimó que en Argentina hay casi 2 millones de personas alcohólicas y que anualmente mueren unas 25 mil personas por causas relacionadas.
Las bebidas alcohólicas son sustancias psicoactivas que afectan a las personas en su sistema nervioso central, en la mayoría de los órganos del cuerpo, como así también en los vínculos sociales que mantienen con sus semejantes.
El consumo regular de riesgo es atribuido a aquellas personas que toman más de dos tragos promedio por día en hombres y más de uno en mujeres, mientras que el consumo episódico excesivo, se refiere a las personas que beben más de cinco tragos en una sola oportunidad.
Un trago equivale a una lata de cerveza, una copa de vino o una medida de bebidas fuertes, es decir, aproximadamente 15 gramos o mililitros de alcohol.
Hay otros casos en los que también se denomina consumo de riesgo de acuerdo a las situaciones o condiciones del beber, donde no importa la cantidad que se consuma, porque tan sólo beber un trago es riesgoso si la persona conduce algún vehículo o está embarazada.
También se informó que en los últimos 15 años, un total de 113.939 personas murieron en Argentina por accidentes viales, de los cuales alrededor del 50 por ciento de los fallecidos presentó altos niveles de alcohol y drogas.
El alcohol, según insistió el informe del Ministerio, es causante de distintas enfermedades, discapacidades, trastornos y daños como afecciones cardiovasculares, cirrosis hepática, trastornos depresivos y neuropsiquiátricos, úlcera péptica, diversas formas de cáncer, violencia y lesiones no intencionales.
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