La Argentina tiene uno de los índices más altos de mortalidad en accidentes de tránsito: 20 personas mueren por día en las calles y rutas de todo el país. La cifra es alarmante. Si se tiene en cuenta que durante 2005, en Capital Federal, hubo 129 asesinatos se comprende la gravedad del fenómeno: sobre el asfalto a esa cifra de muertos se la supera en siete días.
En este contexto, tres provincias, Buenos Aires, Córdoba y Santa Fe —donde el domingo pasado murieron nueve estudiantes, una profesora y el chofer del camión y su acompañante—, tienen el trágico privilegio de concentrar más de la mitad de las muertes en los accidentes que ocurrieron en el país en los primeros 8 meses de este año: 2.702 de un total de 4.782, según datos de la Asociación Civil Luchemos por la Vida.
Los choferes profesionales de camiones tienen una importante participación en estos hechos. De acuerdo con un seguimiento realizado por Luchemos por la Vida sobre la cantidad de muertes en los 334 accidentes de tránsito publicados en los diarios durante junio, julio y agosto, están involucrados en el 24% de las muertes producidas. Y en el 21% los choferes profesionales del transporte público de pasajeros (micros y colectivos).
En el Instituto de Seguridad Vial (ISEV) coinciden en la incidencia de los choferes de camiones en los accidentes de tránsito graves. Allí señalan que desde el año 1993 el promedio de la participación de los camiones en la siniestralidad vial grave —las que tienen como mínimo un lesionado grado 3, es decir, con fracturas— representa el 15% del total.
El último informe anual de Luchemos por la Vida corresponde a 2005 y cerró con 7.138 víctimas fatales, más de 120 mil heridos de distinto grado y miles de discapacitados. En tanto, las pérdidas económicas del tránsito caótico superan los 10.000 millones de dólares por año.
Fuente: Diario Clarin
jueves, 19 de abril de 2012
martes, 17 de abril de 2012
Secuestran más de 30 micros y camiones por no cumplir con las normas, entre ellas el descanso de los choferes
El operativo se realiza en la Autopista Buenos Aires-La Plata. En uno de los ómnibus, "el chofer tenía 36 horas de viaje y no había cumplido con las 12 horas de descanso que marca la ley", según Martín Navarro de la CNRT.
Más de 30 vehículos de transporte de pasajeros y de carga fueron retenidos hoy en la autopista Buenos Aires-La Plata, en el marco de un operativo de control que inició la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) para verificar si se cumplen con las normas.
El trabajo de los funcionarios se realizaba en el puesto de peaje de Dock Sud de la transitada autopista, en la mano hacia la Capital Federal. Se controlaba si los choferes habían cumplido con el periodo de descanso respectivo, así como las condiciones generales del vehículo.
Según explicó Martín Navarro de la CNRT, los vehículos secuestrados son micros de larga distancia, combis ilegales y camiones que no cumplían con las reglamentaciones respectivas
El funcionario puntualizó que entre las unidades retenidas figuran "cuatro micros de larga distancia y en uno de ellos el chofer tenía 36 horas de viaje y no había cumplido con las 12 horas de descanso que marca la ley".
Tanto los ómnibus y como las combis secuestradas fueron acompañadas por móviles policiales hasta su destino final. Allí hicieron bajar a los pasajeros y retuvieron el vehículo, de acuerdo a lo que contó Navarro.
Cuando se le preguntó cuáles eran las faltas más comunes en que incurrían los conductores de los vehículos, Navarro dijo que sobre todo "falta de descanso". Y agregó que a varios micros "se les extrajeron los discos de los tacógrafos para ver si han superado los 90 kilómetros por hora" estipulados como velocidad máxima.
El control en la autopista Buenos Aires-La Plata forma parte de un operativo más amplio que se realiza a nivel nacional, y que comprende también puestos de vigilancia en las terminales de Retiro, La Plata, Córdoba y Rosario.
En las últimas semanas se intensificaron los controles tras el accidenteocurrido el 8 de este mes en Santa Fe, donde murieron nueve estudiantes secundarios que participaban de un viaje solidario. Según se comprobó, el choque se produjo porque el chofer del camión que embistió al micro estaba alcoholizado.
Fuente: Diario Clarin
Más de 30 vehículos de transporte de pasajeros y de carga fueron retenidos hoy en la autopista Buenos Aires-La Plata, en el marco de un operativo de control que inició la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) para verificar si se cumplen con las normas.
El trabajo de los funcionarios se realizaba en el puesto de peaje de Dock Sud de la transitada autopista, en la mano hacia la Capital Federal. Se controlaba si los choferes habían cumplido con el periodo de descanso respectivo, así como las condiciones generales del vehículo.
Según explicó Martín Navarro de la CNRT, los vehículos secuestrados son micros de larga distancia, combis ilegales y camiones que no cumplían con las reglamentaciones respectivas
El funcionario puntualizó que entre las unidades retenidas figuran "cuatro micros de larga distancia y en uno de ellos el chofer tenía 36 horas de viaje y no había cumplido con las 12 horas de descanso que marca la ley".
Tanto los ómnibus y como las combis secuestradas fueron acompañadas por móviles policiales hasta su destino final. Allí hicieron bajar a los pasajeros y retuvieron el vehículo, de acuerdo a lo que contó Navarro.
Cuando se le preguntó cuáles eran las faltas más comunes en que incurrían los conductores de los vehículos, Navarro dijo que sobre todo "falta de descanso". Y agregó que a varios micros "se les extrajeron los discos de los tacógrafos para ver si han superado los 90 kilómetros por hora" estipulados como velocidad máxima.
El control en la autopista Buenos Aires-La Plata forma parte de un operativo más amplio que se realiza a nivel nacional, y que comprende también puestos de vigilancia en las terminales de Retiro, La Plata, Córdoba y Rosario.
En las últimas semanas se intensificaron los controles tras el accidenteocurrido el 8 de este mes en Santa Fe, donde murieron nueve estudiantes secundarios que participaban de un viaje solidario. Según se comprobó, el choque se produjo porque el chofer del camión que embistió al micro estaba alcoholizado.
Fuente: Diario Clarin
miércoles, 4 de abril de 2012
Enviar mensajes de texto es una de las distracciones más peligrosas a la hora de conducir
Un reporte de la Federal Highway Administration, afirma que “los expertos han identificado tres clases de distracción para los conductores: visual (los conductores que apartan su vista del camino), manual (sueltan el volante) y cognitiva (no tienen la atención puesta en el camino)”.
Aunque todas las clases de distracción pueden afectar negativamente la seguridad, hablar por celular y enviar mensajes de texto han emergido como dos de las formas más peligrosas de distracción para los conductores. Mandar mensajes de texto es particularmente riesgoso porque involucra los tres tipos de distracción –visual, manual y cognitiva- y se trata de un comportamiento cada vez más común.
Es una realidad: está aumentando en todo el mundo la cantidad de accidentes causados por personas que usan el teléfono mientras conducen. Es necesario que los conductores tengan en claro que no es posible conducir seguro y atender la oficina al mismo tiempo. Después de todo, las llamadas y mensajes pueden esperar; la vida siempre está primero.
Aunque todas las clases de distracción pueden afectar negativamente la seguridad, hablar por celular y enviar mensajes de texto han emergido como dos de las formas más peligrosas de distracción para los conductores. Mandar mensajes de texto es particularmente riesgoso porque involucra los tres tipos de distracción –visual, manual y cognitiva- y se trata de un comportamiento cada vez más común.
Es una realidad: está aumentando en todo el mundo la cantidad de accidentes causados por personas que usan el teléfono mientras conducen. Es necesario que los conductores tengan en claro que no es posible conducir seguro y atender la oficina al mismo tiempo. Después de todo, las llamadas y mensajes pueden esperar; la vida siempre está primero.
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