Quieren actualizar las multas por infracciones en Santa Fe

El Ejecutivo Municipal envió en los últimos días al Concejo un proyecto para la modificación de la Ordenanza Nº 7.882 –Régimen de Infracciones y Penalidades–, con la intención de actualizar las multas correspondientes a diferentes faltas. La Municipalidad destacó que esa normativa presenta desactualización en los montos de infracciones. El 64 por ciento de los artículos fijaron su valor en 1992, el 15 por ciento antes de 2000, el 9 por ciento previo a 2007 y un 12 por ciento, de 2010 a la fecha.

El proyecto “pretende resolver de manera directa y especial las sanciones previstas en determinadas áreas críticas, tales como: actividades comerciales, limpieza e higiene en la ciudad, preservación del espacio público y de la vía pública en particular, la estética pública, entre otras”.

El retraso en los valores genera que, en muchas situaciones, es más ventajoso en términos económicos para el ciudadano mantenerse al margen del ordenamiento jurídico, ya que resulta más barato afrontar el eventual pago de la multa en caso de constatarse la infracción, que el costo de los materiales o recursos indispensables requeridos para obrar conforme a derecho.

En este marco, se enumeran el vaciamiento de piscinas en la vía pública, el arrojo de escombros, tierra y residuos y hasta mezcla en la vía pública, los cuales tienen particular importancia en lo que atiene al uso responsable del agua y el resguardo del sistema de drenaje de la ciudad para las situaciones de emergencia hídrica.

Por otra parte, el Ejecutivo hace referencia a “la inestimable cantidad de recursos que la Administración debe destinar para subsanar las deficiencias generadas a partir de las infracciones referidas en estas áreas específicas, particularmente en el citado caso del sistema de emergencia hídrica y en la reparación de la vía pública que resulta sumamente deteriorada a consecuencia de este tipo de infracciones”.

Con esa intención, la Municipalidad considera “trascendental disponer desde los órganos de control de los instrumentos de disuasión suficientes para resguardar determinados bienes jurídicos que no son susceptibles de apreciación pecuniaria, como lo son la vida y la integridad física y psíquica de las personas, en determinadas áreas sensibles como lo constituyen el peligro de incendio o de emergencia hídrica, la contaminación sonora, el tránsito y la seguridad vial, el transporte público, por citar algunos”.

Por otra parte, según los relevamientos efectuados por la Secretaría de Control, la cantidad de ciudadanos empadronados en la ciudad que registran la comisión de una infracción desde 2007 hasta la fecha alcanza el 24,6 por ciento del total, siendo asimismo sólo un 14 por ciento los que cometieron multas graves o gravísimas.

La referencia hace alusión a que “el público al cual alcanza el aumento de valores propuesto, es sumamente acotado respecto al total de la ciudadanía, siendo la mayor parte de santafesinos ajustados en su
comportamiento al ordenamiento jurídico municipal y por tanto, ajenos a esta actualización”.

Las principales

En las modificaciones de mayor trascendencia propuestas se encuentran las referidas a la violación de clausuras e inhabilitaciones dispuestas por la autoridad municipal; y arrojo a la vereda de desperdicios, residuos, escombros, materiales de construcción, mezcla húmeda y falta de higiene de espacios públicos. También se destacan las multas por el sacado de residuos fuera de horario; la manipulación y disposición indebida de los mismos; y las relacionadas a las aguas servidas y desagote de piscinas.

Otras de las infracciones contempladas son la habilitación y funcionamiento de actividades o espectáculos sin autorización o en contravención a las normas; la venta de artículos pirotécnicos; los ruidos molestos y conducir con licencia vencida o sin ella.

Vía: Uno Santa Fe.

La UNC cuenta porqué hay más accidentes viales

Es la primera causa de muerte en la Argentina. Cada día, 19 personas perecen en rutas y calles. Una estudiosa del transporte de la Universidad Nacional de Córdoba apunta a las conductas irresponsables, pero también a la falta de control y a una mayor motorización.

Los accidentes de tránsito, responsables del primer lugar en causas de muerte en el país y noveno a escala mundial, parecen no tener una merma en cantidad. Con 19 personas fallecidas por día según un relevamiento de la Asociación Civil "Luchemos por la Vida", laUniversidad Nacional de Córdoba (UNC)salió a investigar en qué fallamos los argentinos para no poder detener las colisiones.

Mirta Rautenberg, directora del Centro de Estudios de Transporte (Cetran) de la UNC, ofreció al periódico Hoy la Universidad algunas consideraciones sobre una problemática tan compleja que, de seguir su rumbo, se transformaría en la tercera causa de muerte para 2020.

Si bien hoy la OMS asegura que más de 1.2 millones de personas perecen en las rutas, caminos y calles del globo, existe también un alto número de lesionados o discapacitados permanentes que por el momento no tienen cifra oficial.

Según el artículo de la UNC, el incremento del parque automotor, integrado por vehículos sedan, ciclomotores y camiones sería una de las causales del agravamiento de la inseguridad vial. Al menos se habla de "una relación directa entre el número de muertes por accidentes y una mayor motorización.

"A medida que el país se desarrolla, mayor es la tasa de motorización. En los países en vías de desarrollo, en particular, coexisten medios modernos y rudimentarios de transporte. Ambos utilizan las mismas vías y esto genera fricciones en el uso de la infraestructura. Indudablemente incide en la cantidad de accidentes de tránsito", señaló la licenciada Rautenberg a Hoy.

Sin embargo, esta no es la única causa. "La conducta irresponsable de los automovilistas, peatones y ciclistas contribuye considerablemente a la producción de siniestros. En este sentido, los gobiernos, las instituciones educativas y la familia deben asumir la responsabilidad de crear una conciencia fundamentada en el conocimiento de las leyes tránsito", afirmó la estudiosa de la UNC.

Por otro lado, explicó: "Muy a menudo, las calzadas no se adaptan a las necesidades del parque automotor. La falta de señalización, un inadecuado diseño de las intersecciones, la ausencia de semáforos u otros elementos que hacen a la infraestructura vial, son elementos que inciden considerablemente en el incremento de los accidentes".

Además, existen muchos otros factores que contribuyen, como conducir a alta velocidad o en estado de alcoholismo; la falta de costumbre en el uso de cascos protectores y cinturones de seguridad; la ausencia de aplicación de normas de seguridad vial y leyes de tránsito; la falta de inspección y el control de los vehículos.

Desde el punto de vista oficial, Rautenberg consideró que "se debe trabajar coordinadamente entre todos los organismos de tránsito y transporte, tanto a nivel municipal como provincial y nacional, juntamente con todos los equipos de salud pública. Y debe hacerse definiendo políticas claras que apunten a la prevención y no a establecer un sistema de premios y castigos".

Pero, ¿qué consecuencias económicas y sociales traen aparejadas los accidentes de tránsito? Las estadísticas mundiales arrojan que la tasa de mortalidad masculina es casi tres veces mayor que la femenina. Por consiguiente, las familias de los afectados en accidentes de tránsito deben hacer frente, no sólo a consecuencias emocionales, sino también, a la reducción de los ingresos familiares.

Más del 50 por ciento afecta a jóvenes adultos entre los 15 y los 44. Además, las lesiones y discapacidades resultantes de las colisiones de tráfico significan un gasto importante para las economías de los países. A nivel mundial las estimaciones indican que los costos económicos ascienden a 518 mil millones de dólares anuales, "En Argentina suponen la pérdida del 2% del PBI anual", apuntó la funcionaria.

Según un documento elaborado por la OMS, la gran mayoría de los traumatismos por colisiones de tráfico se producen en los países del llamado Tercer Mundo, y afectan a peatones, ciclistas, motociclistas y usuarios de los transportes públicos, muchos de los cuales nunca podrían adquirir un automóvil privado. En las naciones desarrolladas, por el contrario, la mayor parte de las muertes en accidentes de tráfico afectan a ocupantes de automóviles.

Los datos que maneja Luchemos por la Vida indican que durante el 2003, 6672 personas fallecieron en accidentes de tránsito en el país. De ese total, 573 perdieron la vida en la provincia de Córdoba que ocupa el tercer puesto detrás de Buenos Aires y Santa Fe con 2409 y 665 defunciones, respectivamente.

Fuente: Hoy la Universidad

¿Por qué “La Hiena” Barrios podrá conducir legalmente?

Ya se ha difundido publicamente que, apenas libre, “La Hiena” Barrios podrá conducir legalmente, por ahora, hasta tanto no haya una sentencia definitiva y firme, que lo condene a la pena de inhabilitación para conducir.

Ello es así porque aún no se han aprobado las propuestas de Luchemos por la Vida de incorporar los “Delitos contra la Seguridad Vial”, propuesta que incluye incorporar a los Códigos Procesales de todo el país una norma que establezca preventivamente, que “en todo proceso por lesiones graves o muerte causadas por el conductor de un vehículo automotor, el Juez tendrá la facultad de inhabilitar transitoriamente para conducir al conductor imputado, por todo el tiempo que dure el proceso.” (Ya existe en el Código Procesal Penal de la Nación, art. 311 bis, una norma semejante)

En un caso como el de “La Hiena” Barrios, habría que promover que la Legislatura de la Provincia de Buenos Aires incorpore al Código Procesal Penal Provincial un artículo semejante al ya existente en el CPP de la Nación, el Art 311 Bis, que dice: “ En las causas por infracción a los arts. 84 y 94 del Código Penal, cuando las lesiones o muerte sean consecuencia del uso de automotores, el Juez podrá en el auto de procesamiento inhabilitar provisoriamente al procesado para conducir, reteniéndole a tal efecto la licencia habilitante y comunicando la resolución al Registro Nacional de Antecedentes del Tránsito.

Fuente: Luchemos por la Vida

Accidentes viales, la principal causa de muerte

a principal causa mundial de muerte de adolescentes, de entre 15 y 19 años, son los accidentes de tránsito, según informes de la Organización Mundial de la Salud. Esto implica que, anualmente, 400.000 jóvenes pierden la vida de esta forma.

En la Argentina, según una investigación realizada por el Centro de Experimentación y Seguridad vial (Cesvi), las tasas de adolescentes involucrados en choques son mayores a las del resto de los grupos etáreos de más de 35 años.

En un reciente informe del Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) de Estados Unidos, que recoge el Cesvi, se analiza la relación directa que existe entre los jóvenes de corta edad y los accidentes de tránsito.

"La mayoría de los impactos de este grupo tiene como protagonista solamente al vehículo del adolescente que, generalmente, pierde el control por circular a alta velocidad. El problema es peor entre los menores que tienen menos experiencia al volante, ya que, por su falta de madurez, se arriesgan más", dice el trabajo.

"La diferencia en la conducción entre adultos y adolescentes es el componente de audacia que éstos tienen. Los lleva a no tomar medidas precautorias y a pensar que nada malo les puede pasar", dice María Teresa Murillo, vicepresidenta de la Comisión Organizadores de la Primera Jornada en Accidentología de Tránsito.

"Sería importante realizar un examen psicológico de varias sesiones en los jóvenes que tramitan su registro de conducir, que permita detectar componentes impulsivos o agresivos", agrega la psicóloga.

Según el IIHS, los choques son más frecuentes cuando hay más de un adolescente a bordo. "El riesgo aumenta con cada pasajero adicional", apunta, y brinda ejemplos: en el 29% de los choques mortales en los que intervinieron adolescentes, en el vehículo iban tres o más ocupantes. En accidentes de adultos, esto ocurrió en el 18% de los casos.

Otro estudio realizado por el mismo centro de investigación demostró que, cuando los adolescentes conducen acompañados por otros chicos de su edad, lo hacen más rápido y dejan menor distancia respecto del vehículo que los antecede. Para llegar a esa conclusión se analizaron unos 3000 automóviles en rutas cercanas a diez escuelas públicas de Washington.

Los adolescentes resultaron ser los que más aumentaban la velocidad y el exceso fue mayor cuando los acompañantes eran varones.

Entre los consejos para padres señalados por el IIHS para evitar accidentes se menciona: establecer límites a la cantidad de pasajeros y, en ningún caso, que éstos superen la cantidad de cinturones por auto.

"Los adolescentes tienden a distraer al conductor novato y a incitarlo a correr riesgos innecesarios", dice, y agrega que la tasa de colisiones mortales nocturnas para los que tienen 16 años duplica la del día.

En Argentina hay 20 muertos diarios en accidentes viales

La Argentina tiene uno de los índices más altos de mortalidad en accidentes de tránsito: 20 personas mueren por día en las calles y rutas de todo el país. La cifra es alarmante. Si se tiene en cuenta que durante 2005, en Capital Federal, hubo 129 asesinatos se comprende la gravedad del fenómeno: sobre el asfalto a esa cifra de muertos se la supera en siete días.

En este contexto, tres provincias, Buenos Aires, Córdoba y Santa Fe —donde el domingo pasado murieron nueve estudiantes, una profesora y el chofer del camión y su acompañante—, tienen el trágico privilegio de concentrar más de la mitad de las muertes en los accidentes que ocurrieron en el país en los primeros 8 meses de este año: 2.702 de un total de 4.782, según datos de la Asociación Civil Luchemos por la Vida.

Los choferes profesionales de camiones tienen una importante participación en estos hechos. De acuerdo con un seguimiento realizado por Luchemos por la Vida sobre la cantidad de muertes en los 334 accidentes de tránsito publicados en los diarios durante junio, julio y agosto, están involucrados en el 24% de las muertes producidas. Y en el 21% los choferes profesionales del transporte público de pasajeros (micros y colectivos).

En el Instituto de Seguridad Vial (ISEV) coinciden en la incidencia de los choferes de camiones en los accidentes de tránsito graves. Allí señalan que desde el año 1993 el promedio de la participación de los camiones en la siniestralidad vial grave —las que tienen como mínimo un lesionado grado 3, es decir, con fracturas— representa el 15% del total.

El último informe anual de Luchemos por la Vida corresponde a 2005 y cerró con 7.138 víctimas fatales, más de 120 mil heridos de distinto grado y miles de discapacitados. En tanto, las pérdidas económicas del tránsito caótico superan los 10.000 millones de dólares por año.








Fuente: Diario Clarin

Secuestran más de 30 micros y camiones por no cumplir con las normas, entre ellas el descanso de los choferes

El operativo se realiza en la Autopista Buenos Aires-La Plata. En uno de los ómnibus, "el chofer tenía 36 horas de viaje y no había cumplido con las 12 horas de descanso que marca la ley", según Martín Navarro de la CNRT.
Más de 30 vehículos de transporte de pasajeros y de carga fueron retenidos hoy en la autopista Buenos Aires-La Plata, en el marco de un operativo de control que inició la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) para verificar si se cumplen con las normas. 

El trabajo de los funcionarios se realizaba en el puesto de peaje de Dock Sud de la transitada autopista, en la mano hacia la Capital Federal. Se controlaba si los choferes habían cumplido con el periodo de descanso respectivo, así como las condiciones generales del vehículo. 

Según explicó Martín Navarro de la CNRT, los vehículos secuestrados son micros de larga distancia, combis ilegales y camiones que no cumplían con las reglamentaciones respectivas 

El funcionario puntualizó que entre las unidades retenidas figuran "cuatro micros de larga distancia y en uno de ellos el chofer tenía 36 horas de viaje y no había cumplido con las 12 horas de descanso que marca la ley". 

Tanto los ómnibus y como las combis secuestradas fueron acompañadas por móviles policiales hasta su destino final. Allí hicieron bajar a los pasajeros y retuvieron el vehículo, de acuerdo a lo que contó Navarro. 

Cuando se le preguntó cuáles eran las faltas más comunes en que incurrían los conductores de los vehículos, Navarro dijo que sobre todo "falta de descanso". Y agregó que a varios micros "se les extrajeron los discos de los tacógrafos para ver si han superado los 90 kilómetros por hora" estipulados como velocidad máxima. 

El control en la autopista Buenos Aires-La Plata forma parte de un operativo más amplio que se realiza a nivel nacional, y que comprende también puestos de vigilancia en las terminales de Retiro, La Plata, Córdoba y Rosario. 

En las últimas semanas se intensificaron los controles tras el accidenteocurrido el 8 de este mes en Santa Fe, donde murieron nueve estudiantes secundarios que participaban de un viaje solidario. Según se comprobó, el choque se produjo porque el chofer del camión que embistió al micro estaba alcoholizado.




Fuente: Diario Clarin

Enviar mensajes de texto es una de las distracciones más peligrosas a la hora de conducir

Un reporte de la Federal Highway Administration, afirma que “los expertos han identificado tres clases de distracción para los conductores: visual (los conductores que apartan su vista del camino), manual (sueltan el volante) y cognitiva (no tienen la atención puesta en el camino)”.
Aunque todas las clases de distracción pueden afectar negativamente la seguridad, hablar por celular y enviar mensajes de texto han emergido como dos de las formas más peligrosas de distracción para los conductores. Mandar mensajes de texto es particularmente riesgoso porque involucra los tres tipos de distracción –visual, manual y cognitiva- y se trata de un comportamiento cada vez más común.
Es una realidad: está aumentando en todo el mundo la cantidad de accidentes causados por personas que usan el teléfono mientras conducen. Es necesario que los conductores tengan en claro que no es posible conducir seguro y atender la oficina al mismo tiempo. Después de todo, las llamadas y mensajes pueden esperar; la vida siempre está primero.

Nueva Licencia Única Nacional de Conducir

La presidenta de la Nación,Cristina Fernández, lanzó la nueva Licencia Nacional de Conducir junto con el ministro del Interior, Florencio Randazzo.

La responsable de entregar la licencia será la Agencia Nacional de Seguridad Vial.

Las licencias correspondientes al sistema actual serán válidas hasta su vencimiento. Es decir que una vez que se implemente el sistema en una provincia se contará con un plazo de cinco años para que se complete el recambio.

En el acto en la Casa de Gobierno habló Sergio Levin, de la Asociación Conduciendo a Conciencia - Familiares y Amigos de las Víctimas de la Tragedia de Santa Fe, quien aseguró que “la licencia no es un derecho, sino una responsabilidad que nos da el Estado”.

La Licencia habilitará a conducir en todas las calles y caminos del país, y también en los territorios extranjeros con los que se hubiera suscripto el convenio correspondiente.

Para obtener la licencia será requisito saber leer y firmar una declaración jurada sobre el padecimiento de afecciones físicas. También se deberá asistir a un curso teórico- práctico de educación para la seguridad vial. Asimismo, además de aprobar un examen médico, se tendrá que rendir un examen teórico de conocimientos sobre educación y ética ciudadana, conducción, señalamiento y legislación.

Plazos, trámites y requisitos

Las licencias correspondientes al sistema actual serán válidas hasta su vencimiento, momento en que se reemplazarán por la nueva licencia. Es decir que una vez que se implemente el sistema en una provincia se contará con un plazo máximo de 5 años para que se complete el recambio de licencias.
En una primera fase, la Licencia Nacional de Conducir se implementará en las jurisdicciones de Buenos Aires, San Juan y Tucumán. Seguirán Salta, Tierra del Fuego, Misiones, Ciudad Autónoma de Buenos Aires y Santiago del Estero.
La Licencia la otorgarán únicamente los Centros de Emisión de Licencias habilitados y homologados por la Agencia Nacional de Seguridad Vial.
Habilitará a conducir en todas las calles y caminos del país, y también en los territorios extranjeros con los que se hubiera suscripto el convenio correspondiente.
Las licencias se otorgarán con una validez de hasta cinco años, y en cada renovación se deberá aprobar el examen psicofísico. Si el titular registra antecedentes por infracciones graves o en cantidad superior a la que se determine por vía de la reglamentación, se deberán revalidar los exámenes teórico-prácticos.
Los conductores que obtengan su licencia por primera vez, tendrán que conducir durante los primeros seis meses llevando de manera visible, tanto adelante como detrás el vehículo, el distintivo que identifique su condición de principiante.
Los requisitos para obtener la licencia serán saber leer, y firmar una declaración jurada sobre el padecimiento de afecciones físicas: cardiológicas, neurológicas, psicopatológicas, sensoriales y traumatismos.
También se deberá asistir obligatoriamente a un curso teórico-práctico de educación para la seguridad vial, en una escuela de conducir pública o privada habilitada, cuya duración y contenidos determinará la Agencia Nacional de Seguridad Vial.
Además de aprobar un examen médico que comprenderá una constancia de aptitud física, visual, auditiva y psíquica, se tendrá que rendir un examen teórico de conocimientos sobre educación y ética ciudadana, conducción, señalamiento y legislación.

Medidas de Seguridad de la Nueva Licencia:

El nuevo Registro de Conducir consta 32 medidas de seguridad que lo dotan de invulnerabilidad a la falsificación y adulteración para garantizar así la tranquilidad del portador y de las entidades que deban comprobar su identidad.
La información está impresa con técnicas especiales que permiten imprimir y penetrar profundamente el material. En el anverso cuenta con un número de serie único especial de control de producción y un código bidimensional para la verificación automática de identificación, lo que permite constatar en forma inmediata si la persona que porta el documento es su titular.
Asimismo, posee las propiedades de flexibilidad y ductibilidad requeridas, impidiendo así su fractura o rotura, consecuencia del uso al que se somete este tipo de documentos.
Preguntas frecuentes

1- ¿Por qué hace falta un nuevo Sistema de Licencias de Conducir?

• Porque había más de 1800 centros de emisión de licencias, con sus propios requisitos, costos, categorías y sistemas de seguridad.
• Porque existían tantos formatos y diseños que los agentes de tránsito no podían realizar los controles fácilmente.
• Porque los conductores inhabilitados en una jurisdicción podían obtener la licencia en otra.
• Porque no había un base de datos unificada que permitiera llevar un Registro Nacional de Antecedentes de Tránsito.

2- ¿Qué beneficios tiene?

• Unifica el diseño de la Licencia para todas las jurisdicciones del país, lo que facilita la tarea de las autoridades de control.
• Establece un curso de capacitación integral en educación vial con contenidos unificados en todas las jurisdicciones.
• Unifica los requisitos y los criterios de evaluación en cada Centro de Emisión Certificado.
• Permite la creación del Registro Nacional de Antecedentes de Tránsito para la implementación progresiva del sistema de puntos.
• Cuenta con dos códigos bidimensionales y 35 marcas de seguridad que impiden su falsificación o adulteración.

3- ¿Debo tramitar la licencia ahora o puedo esperar a que venza?

El cambio de la Licencia se dará de manera paulatina cuando ocurra la expiración o renovación de las Licencias ya emitidas. Ninguna Licencia en circulación PIERDE su actual VALIDEZ.

4- ¿Qué requisitos debo cumplimentar para obtener la Licencia Nacional de Conducir por primera vez?

• Saber leer y para los conductores profesionales también escribir;
• Presentar original y Copia de DNI;
• Presentar grupo y factor sanguíneo del titular;
• Contar con la edad correspondiente para la clase solicitada;
• Acompañar autorización del representante legal, si fuere menor (Ley Nacional 26.579);
• CeNAT Certificado expedido por el Registro Nacional de Antecedentes de Tránsito sobre infracciones y sanciones penales en ocasión del tránsito, más los informes específicos para la categoría solicitada;
• Completar una declaración jurada sobre el padecimiento de afecciones;
• Asistir en forma obligatoria a un curso teórico práctico de educación para la seguridad vial (para aquellas personas que tramiten la obtención por primera vez);
• Aprobar un examen médico psicofísico;
• Aprobar un examen sobre educación y ética ciudadana, conducción, señalamiento y legislación;
• Aprobar un examen teórico-práctico sobre detección de fallas de los elementos de seguridad del vehículo y de las funciones del equipamiento e instrumental.
• Aprobar un examen práctico de idoneidad conductiva.

5- ¿Requisitos para renovar una licencia?

En todos los casos, para su renovación deberá presentarse DNI, licencia anterior, rendir el correspondiente examen psicofísico y, en caso de poseer antecedentes por infracciones graves o por otras faltas que establezca la AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL, también el examen teórico-práctico.

Además de requerirse al Registro Nacional de Antecedentes de Tránsito informes de infracciones y de sanciones penales en ocasión del tránsito, el certificado correspondiente.

6- ¿A partir de qué edad puedo obtener mi Licencia Nacional de Conducir?

• A partir de los veintiún (21) años para las clases de licencias C, D y E;
• Diecisiete (17) años para las restantes clases;
• Dieciséis (16) años para ciclomotores.

7- ¿Quisiera saber cuántos y cuáles exámenes tendré que aprobar para poder obtener mi licencia de conducir?

El aspirante deberá aprobar un curso teórico-práctico, el correspondiente examen psicofísico y tres (3) exámenes de capacidad y conocimiento.

Estos últimos son:
1. examen teórico de conocimientos sobre educación y ética ciudadana, conducción, señalamiento y legislación;
2. examen teórico-práctico sobre detección de fallas de los elementos de seguridad del vehículo y de las funciones del equipamiento e instrumental;
3. examen práctico de idoneidad conductiva.

8- ¿Cuál es la modalidad de evaluación?

El sistema de evaluación es de opción múltiple, o sea consiste en preguntas múltiples choice, con la posibilidad de una pregunta a desarrollar.

9- En caso de reprobar algún examen ¿cuánto debo esperar para poder rendirlo nuevamente?

De reprobar un examen no se podrá volver a rendir el mismo antes de los 30 días, contando el postulante con 3 oportunidades para ello. Los exámenes son de carácter eliminatorio.

10- ¿Qué necesito para circular?

• Portar la licencia que lo habilite para conducir ese tipo el vehículo en el que circula.
• Portar la cédula (verde) de identificación del vehículo.
• Portar comprobante de seguro en vigencia (no es necesario portar el comprobante del pago del mismo, según Disposición Nº 70/09 ANSV).
• Que el vehículo, tenga colocadas las placas de identificación de dominio. Las mismas deben ser legibles de tipos normalizados y sin aditamentos;
• Que el vehículo posea matafuego y balizas portátiles normalizados, excepto las motocicletas;
• Que el número de ocupantes guarde relación con la capacidad para la que fue construido y no estorben al conductor;
• Que sus ocupantes usen los correajes de seguridad en los vehículos que por reglamentación deben poseerlos;
• Que tratándose de una motocicleta, sus ocupantes lleven puestos cascos normalizados, y si la misma no tiene parabrisas, su conductor use anteojo.


Fuente: Presidencia de la Nación y Agencia Nacional de Seguridad Vial.

Normativas

Normativa sobre seguridad vial en la República Argentina

• Ley 26.363 - Ley de Tránsito y Seguridad Vial

• Decreto 1716/2008 de la Ley 26.363

• Decreto 1787/08 - Estructura de la ANSV

• Ley 26.353 - Ratificación Pacto Federal Seguridad Vial

• Ley 24.449 - Ley de Tránsito

• Decreto Reglamentario 779/95 de la Ley 24.449

Conducir bajo la lluvia

1.Ojo con las primeras gotas, que te harán patinar al mezclarse con la arenilla y las manchas de aceite de la calzada, o al frenar sobre marcas viales pintadas, ya que son muy resbaladizas.
2.Aumenta la distancia de seguridad con el coche que te precede.
3.Evita que se te empañe el cristal echando un vistazo a nuestros vídeos prácticos.
4.Si cruzas un charco importante, cuidado con el aquaplanning -las ruedas pierden agarre-. No toques el freno y sujeta firme el volante.
5.Si sólo pisas una balsa de agua con las ruedas de uno de los laterales, procura reducir la velocidad antes y mantén el volante con fuerza.
 6.Después, pisa el freno brevemente varias veces para secar los discos.
 7.Una vez más, suavidad de movimientos al volante y anticipación son claves: no realices maniobras bruscas y planea cada acción con tiempo.

Trucos para conducir bajo la lluvia

1. La lluvia empaña los cristales en cuestión de segundos: enciende la calefacción antes de arrancar, así evitarás distraerte durante la conducción.
2. Reduce la velocidad. Con agua en el suelo, la distancia de seguridad debería duplicarse.
3. Mantén la vista fija en la carretera y planea tus movimientos para poder frenar y acelerar suavemente. Las maniobras bruscas desestabilizan el vehículo.
4. Si tienes control de crucero, evita usarlo con las vías mojadas. Podría generar el peligroso aquaplaning.
5. Enciende las luces como norma básica y, antes de arrancar, pon los limpiaparabrisas a velocidad máxima.
6. Asegúrate de que tu coche se encuentra en buenas condiciones. Controla regularmente el estado de los limpiaparabrisas, neumáticos y luces: éstas deben funcionar correctamente y estar limpias.
7. Revisa el espacio entre el parabrisas y el capó y mantenlo despejado de hojas o papeles. El agua podría estar acumulándose y causaría daños peligrosos en tu vehículo.
 8. Baja el ritmo al conducir sobre hojas. Pueden ser tan peligrosas como el agua estancada.
9. En algunas zonas podrían caer heladas: con bajas temperaturas, despeja el parabrisas de hielo antes de arrancar.
10. Cuida la batería. Mantén la parte superior limpia y seca y asegúrate de que las terminales están apretadas y libres de corrosión. Si tiene más de tres años, revísala.